選擇不再降價的捷豹路虎,究竟是錦囊妙計還是自尋死路

原標題:選擇不再降價的捷豹路虎,究竟是錦囊妙計還是自尋死路

前幾日,捷豹路虎首席商務官菲利克斯.布羅蒂加姆的一句話震驚了國內整個汽車圈。他表示:銷量不是評判自己的標準,實現可持續利潤并建立可持續的商業模式才是重點,并且表示捷豹路虎不會加入價格戰,也就是說路虎不會在國內市場以打折換取銷量,但會以一定的成本來奮力爭奪市場份額。

為什么布羅蒂加姆的一句話能夠引起行業熱議?其實,這還與當下行情有直接關系。首先,面對車市寒冬,為了能夠取得更為優異的銷量,上至一線豪華品牌下至自主品牌,紛紛打起來價格戰,希望通過降價來取悅消費者,從而度過這個艱難的寒冬。

以二線豪華品牌為例來看,且不提價格戰究竟是捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克誰掀起的,但至少捷豹路虎早已投身其中——七折豹、八折虎的綽號早已有之。當下,正處于車市年底銷量旺季,捷豹路虎為何卻突然宣布不再打價格戰,這成為了人們關注的焦點,會不會讓捷豹路虎就此淪落,從而退出國內市場?

是機遇也是挑戰,捷豹路虎用意何在?

對于捷豹路虎如今的硬氣,很多人評論這非心甘情愿,而是"英雄"末路后保留最后一絲尊嚴的無奈之舉。對于本次捷豹路虎不參與價格戰,我想或許也是捷豹路虎面對車市寒冬的自我調節。低迷的市場環境,對每個車企或廠商都是公平的。俗話說得好,危機危機,有危險,也蘊育著機會。相信大家都聽說到營銷界的一句名言,叫做:"弱市練內功"。

對于豪華品牌來說更是如此,在車市寒冬中拼的便是品牌影響力以及品牌忠誠度。對于在這方面有欠缺的品牌,無一例外都選擇了以價換量,雖然短期取得了一定的成績,但卻讓其品牌影響力一損再損,從而陷入惡性循環,絕不是長久之計。

之前,捷豹路虎也是這樣操作,以號稱最美路虎的星脈來說,即使降價20多萬之后,表現依舊慘淡。既然放低姿態不能贏得人心,捷豹路虎索性選擇不降價,以此來拔高品牌形象。也就是說,在汽車市場不景氣之時,捷豹路虎選擇放棄銷量而苦練"內功",提升車輛品質以及品牌影響力,迎接下一個車市旺季的到來。

當然,這次捷豹路虎選擇退出價格戰,除了對市場的考慮之外,在我看來也是對經銷商的一次交代。還記得去年北京的捷豹路虎經銷商"風波",他們要求捷豹路虎調高經銷商利潤、減小銷售任務壓力為條件,否則拒絕訂購新車。從這一角度來說,此次捷豹路虎表態不再打價格戰,或許其深層目的是給經銷商網絡吃一顆"定心丸"。

另外,這或許也是個煙霧彈,畢竟這也不是捷豹路虎第一次說要放棄價格戰,選擇不降價。結合當下市場來說,雖然金九銀十銷量旺季已經過去,但年底同樣是車市旺季,在這個時候放出風聲,是否有些制造"饑餓營銷"(消費者或許會受今后不再大幅降價的消息影響,在優惠政策回收之前搶先購入)的感覺,確實有嘗試在年底拉動銷量的嫌疑。

一步走錯,或將陷入萬劫不復之地

無論承認與否,本次捷豹路虎絕對是在劍走偏鋒,玩好了當車市回暖之時,或許能夠重拾昔日輝煌,但稍有不慎便是在自尋死路。縱觀當下市場,堅持不打價格戰不對市場妥協的品牌,除了偏執狂馬自達便是擁有過硬車身品質的雷克薩斯。相對這兩個品牌,捷豹路虎相對于同級二線豪華品牌,不降價又有哪些傲嬌的資本呢?

首先,從品牌力上,捷豹路虎并沒有凱迪拉克以及雷克薩斯在國內有影響力,更別提上面還有BBA這些一線豪華品牌。在產品方面,捷豹路虎各大車型質量問題頻發、售后費用奇高無比,油耗不利好、大量維權事件的出現,讓其缺少固定的粉絲基礎。這時如果說沒有價格作為優勢,路虎和捷豹的競爭力勢必也會出現更進一步的下滑。

另外,從時間來說,雖然中國市場還擁有很大的潛力,但車市何時才能回暖想必誰也不敢給出明確的時間。在車市寒冬中,對于任何一個車企來說,活下去才是最重要的事情。若此時放棄銷量,導致的結果便是沒有資金投入,新產品技術跟不上,必然導致銷量進一步下滑,從而進入一個惡性循環。即使到了市場回暖之時,發現與同級別品牌相距較大,無奈只能選擇退市,將自己送進博物館。

最后,從市場上來說,在面對車市寒冬時,BBA如火如荼地推新車、凱迪拉克和沃爾沃依靠降價提升銷量、中國自主品牌則不斷沖高,讓捷豹路虎已經陷入了一個比較尷尬的境地,這時候說不打折,后果確實難以想象。至于捷豹路虎的結局,還是讓時間給我們答案吧。

正所謂,"冰凍三尺非一日之寒",不加價并非只是簡簡單單的一句話。對于捷豹路虎來說,如果想要在不降價的情況下還能維持銷量,就必須要把控好自己的品質。只有產品和品質不斷提升,才能重新被大家所認可,重現當年的輝煌。

聲明:本文為汽車很聽話原創,如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。返回搜狐,查看更多

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