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經濟受限,品牌缺失,海馬8S單騎救主恐難實現?

原標題:經濟受限,品牌缺失,海馬8S單騎救主恐難實現?

據乘聯會最新發布的數據報告,5月份狹義乘用車銷量為158.2萬臺,同比下滑12.5%。1-5月累計銷量818.7萬臺,同比下滑11.9%。寒氣愈發凝重,對于一些弱小的車企來說似乎聞到了死亡的味道!

恰逢國五/國六標準切換之際,市場迎來大降價去庫存的風潮。由此,讓原本打著性價比旗號的自主品牌直接被邊緣化。海馬汽車就是活生生的例子,5月份銷量共計2981臺,同比下滑62.4%;(1~5月份)年度累計10723臺,同比減少近70%。縱觀整體企業排行,身陷于銷量谷底之中。

倘若時間追溯至1996年,海馬與馬自達的合作讓整個品牌迎來高光時刻。且不說323、福美來如何經典,其馬自達給予技術上的支持足以在自主品牌中稱霸一方。截至到2016年,海馬S5年銷10萬輛的成績真可謂傲視群雄。

成也馬自達,敗也馬自達

雖說馬自達于2006年就實現撤資,但給予的核心技術讓海馬足足啃了10年。2017年曾夸下海口沖擊30萬的銷售目標,可惜競品車型的爆發讓海馬遭遇了斷崖式下滑。既2017年年度虧損達10億,2018年年度虧損升至16億,連續兩年的受挫直接讓海馬在股市中披星戴帽(*ST海馬),甚至引發深交所對海馬汽車的質問!

在個人看來,馬自達帶來的技術效益讓海馬在車市中平步青云,但在市場增量競爭的狀態同時麻痹了自力更生的能力!僥幸的認為啃老本也能獨善其身,實則在高強度的競爭下產品力的不足終究遭人遺棄。

為了彌補財務虧空,海馬于今年4月份和5月份共計出售401套房產,利潤累計可達1.7億元。其目的除了放寬資金的周轉,并盡可能的避免(*ST海馬)退市的風險。

涉足金融、地產撈偏門

雖說是靠造車起家,但從現有的業務來講金融和地產已然成為集團業務的核心,汽車領域則更像附屬品。

援引媒體曝光,海馬的地產業務早已分布多地,并下設鄭州地產、開封地產、武漢地產、海南地產、老管家物業、紅燕堂酒店等多家子公司。開發除霾住宅,城市會客廳以及星級酒店等不動產項目,其總資產可達100多億。

2015年4月成立海田金融控股有限公司,其控股、參股的金融機構還有海馬財務有限公司、海南海田小額貸款有限公司、深圳海馬第一基金管理有限公司、海南銀行股份有限公司以及海保人壽保險股份有限公司等,總資產同樣100多億元。

很顯然,金融與地產業務讓海馬獲取的效益更直接。但長期對于汽車業務的忽視,同樣造成了品牌價值的缺失。海馬高層無法剖析市場準確的需求,拿不出硬核產品力與長城、吉利等品牌相抗衡,其結果必然是一地雞毛。

五大硬傷難以破局

市場轉型加劇,車型競爭加深,在國五/國六標準切換之際讓自主車企深切得意識到品牌的危機。而從近兩年的表現來看,海馬汽車由于品牌價值的缺失只能走性價比路線,一旦遭遇集體降價風潮注定要被邊緣化!

其次技術落后成弊端,而專利申請變為對比點。就以眾泰和瑞風為例,申請的專利約為1473件和1.2萬件,而海馬汽車申請的國家專利項僅有484項(截至到2018年底),其數據差額明顯(間接說明車型少、更新慢),是否變相的認為海馬一直吃曾經與馬自達合作的老本。

雖說海馬搶先提出在2025年禁售燃油車,但自身在新能源領域的表現并不理想。原本與老牌電池供應商“科力遠”公布了戰略合作,但半路殺出的金主“吉利”卻通過買買買的形式躋身為“科力遠”的第二大股東,由此雙方的戰略合作宣布失敗!如今看來,海馬距離禁售燃油車已不足6年的時間,卻沒有一款新能源車型?屬實有點尷尬與迷茫!

海馬汽車于2016年正式移師北上,而新總部就設在河南鄭州。但由于海口的老基地被一汽集團持股49%,而新基地是海馬汽車全資擁有,這就導致兩大基地生產不同的車型,渠道各自劃分,連各自授權的4S店也“各司其主”。這一舉措無疑是對企業發展進行負重,百害而無一利!

最后要講的是海馬似乎想通過“小鵬汽車”代工來提升品牌價值,正如江淮代工蔚來汽車一樣。可惜小鵬汽車的市場表現并不理想,無法發揮應有的連帶價值,至此海馬汽車涉足新能源又陷入了尷尬境地。

寫在最后:

眼下,海馬汽車推出了看似最具競品的8S車型,論其設計雖有似曾相似的感覺,但在個人看來也算迎合了現代的人的審美。而從8.6萬-13萬預售價來看,涵蓋了哈弗H6、傳祺GS4、長安CS55等強勁對手,倘若論性價比四者的表現平分秋色,但在品牌價值上似乎并沒有人會海馬8S的帳。如此以來,即便新車上市能討個好彩頭,但面對五大硬傷的限制終究是單騎難以救主!返回搜狐,查看更多

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